21/11/12

Buena es la nieve que en su tiempo viene

Estamos inmersos en el otoño, frío, lluvioso y con las primeras nieves. Hoy nos vamos a centrar en un elemento que todos los conductores conocen de su existencia pero pocos sabe como usarlo: Las cadenas.
En el mercado podemos encontrar varias opciones  para combatir la nieve. Por un lado tenemos diferentes tipos de cadenas y los aerosoles. En lo que a cadenas se refiere, las encontramos textiles o las tradicionales de acero.
Antes de realizar la compra de unas cadenas para su vehículo, debe de comprobar cuáles son las dimensiones de los neumáticos de su coche y cerciorarse de que esas medidas aparecen en la caja o estuche de las cadenas.
Cadenas Textiles
El montaje es muy sencillo ya que es como poner un calcetín al neumático. En cuanto al comportamiento sobre un asfalto nevado tiene buena adherencia así como una buena capacidad de tracción y frenada.  Apenas transmiten vibraciones al interior del vehículo.  Protegen la anatomía del vehículo y en caso de que la cadena se rompiese, no afectaría a otros elementos mecánicos del vehículo. Otra ventaja de las cadenas textiles, es que no pesan y ocupan poco espacio. En muchos vehículos es posible guardarlas incluso en el hueco de la rueda de repuesto, porque se pueden aplastar.  Respecto a los inconvenientes, el mayor es su durabilidad ya que una vez tocan el asfalto sin nieve se suelen estropear.  Hay que tener la precaución siempre de montarlas tarde, ya sobre la nieve, y desmontarlas pronto, cuando empiezan los primeros claros de asfalto. En cuanto al precio, podemos encontrar cadenas textiles des los 30 euros en adelante.
Cadenas metálicas
Hay cadenas bastante económicas que son bastante resistentes y proporcionan una tracción sustancial.  La capacidad de aceleración y frenado de unas cadenas metálicas de buena calidad es difícilmente igualable. En hielo brindan un comportamiento mejor que las cadenas textiles.
El principal inconveniente de este tipo de cadenas es que su montaje es más complicado ya que hay que extender la cadena en el suelo y pasarla por detrás de la rueda. A continuación hay que levantar la cadena por los extremos y cerrar el aro flexible. Una vez que tenemos cerrado el aro, hay que unir la cadena al enganche y pasamos el tensor por la cadena y ya por último enganchamos las gomas de los extremos de la cadena. Como podéis observar la colocación es más complicada  que las textiles y en cuanto a precio las podréis encontrar  a partir de 30€ al igual que las textiles. Con este tipo de cadenas hay que tener dos precauciones:
- En caso de rotura, pueden dañar algún elemento mecánico del vehículo.
- Un uso excesivamente intensivo puede llegar a dañar los neumáticos.
Aerosoles
Existe otro producto en el mercado que a priori puede ser la alternativa barata a las cadenas. Es un spray que ofrece una película antideslizante una vez aplicado en el neumático. En función de la cantidad aplicada y de la calidad del aerosol, la vida del neumático se ve disminuida ya que aparecen deformaciones y defectos de estado en la goma. Los fabricantes advierten que son sólo para salir de un apuro puntual. Podemos encontrar este producto en gasolineras y centros del automóvil a partir de 7€.
La noticia
Si hace un mes escaso conocíamos la llamada de Toyota por un fallo en los elevalunas de algunos de sus modelos, esta semana saltaba otra noticia que da otro revés a la marca asiática. El caso es que Toyota revisará más de 3 millones de vehículos en todo el mundo afectados por diversos motivos.
En primer lugar, la marca nipona ha encontrado un  problema en la dirección que puede desgastarse en exceso si se rota el volante hasta su tope de manera forzada y repetida cuando se conduce a una velocidad reducida. Este fallo afecta a 2,76 millones de unidades en todo el mundo, de las que 496.000 unidades se encuentran en el mercado europeo. En España,  el pase por las instalaciones de Toyota será de 17113 unidades de los modelos Corolla Sedan, Avensis (gasolina) y Prius 2ª generación, fabricadas entre Agosto de 2000 y Diciembre de 2009.
El otro defecto que el fabricante asiático ha detectado tiene que ver con la bomba del agua del Toyota Prius de segunda generación. Esto origina la llamada a revisión de 547.000 vehículos en todo el mundo. En el continente europeo se han visto involucradas un total de 83.000 unidades por este defecto. Toyota ha reconocido que en la fabricación de este modelo pudieron verse dañados la cablería de una bobina en el interior de la bomba lo que podría ocasionar una avería en el funcionamiento del sistema híbrido. En España, por este segundo motivo, Toyota se pondrá en contacto con los dueños de 3.572 unidades del Prius 2ª generación, producidos entre Agosto de 2003 y Abril de 2009.
El constructor ha especificado que no se han registrado incidentes relacionados con ninguna de las dos deficiencias. Resolver la primera tiene una duración de un hora aproximadamente, y 90 minutos la segunda. Por supuesto, ambas no tienen conste para los usuarios.

Revisión de otoño

Entramos en una temporada en la que hay prestar mayor atención a nuestro vehículo especialmente con los que pasan la noche en la calle. Ponerlo a punto puede ser costoso y necesario, pero hay que tener en cuenta que con un mantenimiento adecuado, podemos alargar la vida de nuestro coche. A continuación os presento una pequeña guía con la revisión tipo que se le debe de hacer a un vehículo en otoño.




- Aceite: Verifica el estado del aceite del motor, que no supere los kilómetros establecidos por el fabricante. Si es necesario cámbialo junto

al filtro del aceite, donde se retienen partículas de carbonilla, polvo… Provocadas por el funcionamiento del motor. Cambiar ambas cosas te puede costar a partir de 45€, según tipo de aceite.
-Filtro de aire: El filtro de aire impide la entrada de partículas sólidas al motor y por consiguiente evita que se dañen piezas como los cilindros o pistones. El precio varía en función de la marca, a partir de 12€.
-Bujías: En los motores de gasolina son las encargadas de producir la chispa que provoca la combustión de la mezcla aire y gasolina. En cuanto los motores diesel, las bujías de precalentamiento se encargan de calentar el aire de la mezcla para una mejor combustión. Si sólo se cambian las bujías, la reparación ronda los 80€, si se cambian también los cables la reparación oscilará alrededor de los 120€.
- Calentadores o bujías de incandescencia: los calentadores tienen la función principal de suministrar energía adicional para el arranque. Los calentadores de NGK son los donantes necesarios de energía. Antes de arrancar el motor, se aplica tensión al calentador y el tubo incandescente se calienta a más de 800 ºC. Este calor mejora considerablemente la capacidad del arranque en frío del motor. La formación de calor de los calentadores optimiza además la combustión reduciendo así la formación de humos y otras emisiones. El precio por unidad ronda los 20€, por tanto, si le sumas la mano de obra te costará unos 100€.
- Líquido refrigerante: El líquido  refrigerante es distribuido alrededor del motor y lo mantiene refrigerado mediante el radiador. Si el nivel baja, puede causar un sobre calentamiento y causar daños muy serios. Es algo normal tener que volver a llenar el depósito de refrigerante de forma ocasional, aunque si nos quedamos sin este líquido con mucha frecuencia, puede ser debido a una fuga que necesita ser reparada. Se debería revisar el refrigerante por lo menos una vez al mes o bien revisarlo antes de hacer un viaje. El refrigerante debe ser renovado a ciertos intervalos, ya que va perdiendo gradualmente sus propiedades anticorrosivas. Así pues cada vez encontramos en el mercado un mayor número de vehículos que exigen fluidos de refrigeración de tecnología orgánica que permiten intervalos de cambio de alrededor de 60.000 Km/año, en contra de los inorgánicos que no sobrepasan los 30.000 Km/año. La formulación de estos modernos refrigerantes difiere de la de los tradicionales y no deben mezclarse entre ellos. Para cerciorarse de qué tipo de refrigerante es el más apropiado para su coche consulte con el manual de su vehículo. Sumando mano de obra y líquido refrigerante, la reparación te costará a partir de 40€.
Recuerda que los frenos y neumáticos deben de ir en perfectas condiciones, ya que son fundamentales en la seguridad del vehículo en cualquier estación del año.

4/11/12

Otoño, tiempo de cambios



Entramos en noviembre, mes que nos sumerge por completo en el otoño, nos acompaña el frío, las lluvias y las primeras nieves. Durante este mes daremos consejos prácticos de conducción en lluvia, conducción en niebla, conducción en nieve, tipos de cadenas y como se colocan y la revisión de otoño que es recomendable hacer a nuestro vehículo.

Esta semana nos vamos a centrar en noticias relacionadas con el mundo de la automoción, a nivel económico, a nivel de tecnología y seguridad y a nivel de nuestro día a día.

Economía
Nuevo batacazo en las ventas de vehículos en el mes de octubre, cayendo casi un 22% aunque ciertamente podía haber sido peor. En septiembre y con la subida del IVA las ventas se hundieron un 37% y las ayudas públicas del plan PIVE han ayudado a frenar ese desplome. Los vendedores apuntan un incremento de visitas a los concesionarios, llegando a los 200 mil en el mes de octubre y un aumento en las reservas de vehículos con una media de mil reservas diarias y esperan que las ventas repunten en los próximos meses.

Tecnología
El pasado 1 de noviembre, entró en vigor la normativa europea que obliga a todos los nuevos modelos a contar de serie con sensores de presión en sus ruedas. Controlando las presiones, podremos evitar más de un pinchazo y ahorrar carburante.
Una baja presión en los neumáticos suponen un mayor gasto de combustible, ya que la resistencia a la rodadura es mayor además de aumentar la distancia de frenado, y disponer de estos sensores nos evitará más de un pinchazo.
Los sensores de presión homologados por UNECE, deberán tener un dispositivo en cada rueda, que envíe la información sobre el estado de ésta a un receptor inalámbrico instalado en el vehículo. El receptor activará un avisador visual o sonoro que servirá para advertir al conductor en caso de una presión insuficiente. El sistema debe informar al conductor cualquier pérdida en el momento de la puesta en marcha del motor, antes de que comience la marcha con neumáticos en mal estado.

Renault Twizy: Bomberos de París
Si hace unos meses conocíamos que el Nissan NV200 se pintaría de amarillo para ser el taxi oficial de la ciudad de la gran manzana, hoy os presentamos el nuevo coche de bomberos de la ciudad del amor. La función de este vehículo será la de servir de enlace entre los diferentes parque de bomberos y como vehículo de primera intervención. Para ello el vehículo deja de ser biplaza y en lugar de este se ha colocado un halcón de seguridad equipado con botellas de oxígeno, ropa ignífuga, casco, botiquín y extintores.
El Renault Twizy de los bomberos parisinos se dejará ver como parte en grandes dispositivos, como los que se pueden activar en eventos, manifestaciones, concentraciones,…

Infractor sancionado, infracción notificada

Un grupo de Investigadores de la Universidad Carlos III de Madrid han diseñado un sistema informatizado para que el procedimiento sancionador de tráfico aproveche la aplicación de las Tecnologías de la Información destinadas al tráfico de vehículos y los sensores incorporados a estos últimos.
El objetivo de utilizar estas tecnologías es el intentar mejorar la supervisión de ciertas normas de tráfico. Proponen un conjunto de sistemas de gestión inmediata y telemática del proceso sancionador administrativo. El sistema se ha desarrollado en por separado. Por un lado, han diseñado un sistema que permite denunciar a los infractores por parte de los usuarios perjudicados, manteniendo las debidas garantías de autenticación, confidencialidad e integridad de la información suministrada. Por otro lado, han propuesto otro sistema para el de envío de una notificación de sanción de forma directa al vehículo infractor, lo cual pretende incrementar la inmediatez del proceso (ya que se le puede presentar al infractor durante la conducción) y, con ello, su eficacia educativa.
La defensa del conductor
Por último, y para que el conductor sancionado tenga la posibilidad de defenderse de sanciones injustas o simplemente con las que no esté de acuerdo, se ha creado un protocolo para la creación de evidencias que describan su comportamiento reciente en lo que respecta a la conducción. De esta forma, el conductor incrementaría su capacidad para defenderse si le ponen una multa y él no está de acuerdo. En los próximos meses, los investigadores tienen previsto comenzar la evaluación experimental de este sistema.

Airbags falsos 
Los airbags son elementos de seguridad pasiva que nos protegen en caso de impacto. En los últimos tiempos, se ha detectado la proliferación de airbags falsos instalados por talleres a los que los conductores acuden para sustituir este dispositivo de seguridad. La polémica saltó en Estados Unidos y se ha exportado de forma mínima a nuestro continente. Ahora, viene la polémica,¿quién debe hacerse cargo de los costes de solucionar el problema?
Hasta el momento han sido los propios conductores quienes han tenido que hacer frente al gasto que supone cambiar el airbag falso por uno legal: 
- 77 euros por la revisión y verificación de los airbag.
- 700 euros por la sustitución del airbag.
Problemas del airbag falso
El principal riesgo de mantener instalado un airbag no homologado reside en la alta probabilidad de que éste explote una vez se haya accionado, causando graves daños en la cara y el pecho de los conductores.
En la siguiente secuencia podemos observar el funcionamiento de estos dispositivos no homologados.


21/10/12

Vehículos con defectos…de fábrica

En las últimas semanas hemos visto, leído y escuchado que numerosas marcas llaman a revisión a numerosos modelos por diversos problemas. Pero, ¿cómo actuar en caso de que  nuestro vehículo tenga algún defecto?
Todos las marcas, en alguna ocasión, han tenido que poner en marcha una campaña de revisión (o como las llaman ellas “acciones preventivas”) de alguno de sus modelos, al serles detectada una anomalía de origen, lo que todos conocemos como ‘defecto de fábrica’. Hace dos años, Toyota protagonizó una de las más recordadas y alarmantes, al llamar a revisión en toda Europa a 1,8 millones de unidades, de ocho de sus modelos, por un problema en el pedal del acelerador. También se puede dar el caso de que sea el propietario el que se de cuenta de que su vehículo tenga un defecto de fabricación, que por lo normal es un hecho aislado, y es el propietario el que debe de dar cuenta a la marca. Aquí una breve guía de cómo actuar:
1.- Comuníqueselo al concesionario o taller oficial y hable con atención al cliente, exponga lo sucedido y anote el número de expediente.
2.- El vehículo no tiene porqué estar en periodo de garantía. Por ello se recomienda siempre pasar las revisiones en talleres oficiales y anotar las reparaciones en el libro de mantenimiento del vehículo acompañado con el sello del taller oficial.
3.- En caso de ser una campaña lanzada por la marca, no importa quien sea el propietario o si el vehiculo es de segunda o tercera mano.
4.- La marca da un límite de tiempo para acudir al taller a subsanar el fallo.
5.- Cuando se hace un llamamiento generalizado, los clientes afectados tienen prioridad para concertar la cita.
6.- Las revisiones que realiza la marca por un problema concreto son gratuitas. Si es un fallo aislado, la compañía estudia el caso y en algunas ocasiones asume parte de la reparación.
7.- El taller le entregará un informe detallado con las actuaciones llevadas a cabo, le servirá de garantía junto a la factura.
8.- Este tipo de reparaciones tiene una validez de tres meses y si se ha puesto una pieza nueva, será de dos años.
Nueva etiquetas en los neumáticos

El día 1 de noviembre entra en vigor una normativa europea en la que se obliga a los fabricantes de neumáticos a facilitar información a través de una etiqueta de la resistencia a la rodadura, por tanto, su influencia en el consumo y emisiones, su capacidad de frenada en superficies mojadas y su nivel de ruidos.
A parte de este nuevo etiquetado han de  incorporar otro referente a informar de 3 parámetros básicos para la seguridad y eficiencia como es la resistencia a la rodadura, agarre en mojado y el ruido que emiten.
Los fabricantes apoyan esta iniciativa, que aseguran proporciona más información al comprador y le sensibiliza sobre la importancia que tienen los neumáticos en la seguridad. Por ejemplo, Goodyear se indica que un usuario bien informado puede ahorrar hasta el 20% del consumo de combustible y de sus emisiones, incluidas las de CO2; frenar hasta 18 metros antes y emitir una cuarta parte de ruido.
Pero otros fabricantes hacen matizaciones. Desde Dunlop, se indica que se deberían de haber incorporado otros datos como la resistencia al aquaplaning, el manejo en superficies mojadas, la frenada en superficies secas y la tracción.

Del escaparate a ser copiloto

El pasado martes, agentes de la Guardia Civil de Tráfico interceptaron a un vehículo que viajaba por el Carril Vao (Vehículo de Alta Ocupación) de la carretera A-6, en dirección Madrid. El motivo de dar el alto al vehículo fue a que en el asiento del copiloto  viajaba un maniquí de mujer en el asiento del copiloto.
La actuación tuvo lugar a las 8.45 horas mientras que una patrulla de la Guardia Civil verificaba la correcta circulación por el carril, observó un turismo que circulaba por el citado carril. A los agentes les resultó extraña la inmovilidad que presentaba la persona que viajaba en el asiento del copiloto. Tras dar el alto al vehículo, comprobaron que éste iba ocupado únicamente por el conductor, y que en el lugar del copiloto había un maniquí, que iba perfectamente caracterizado con peluca y gafas de sol, y completamente vestido e incluso con cinturón de seguridad. Circular por este tipo de carril está prohibida a turismos con remolque, así como a peatones, ciclos, ciclomotores, vehículos de tracción animal y animales. La cuantía de la multa por esta infracción asciende a 200 euros

En caso de accidente: PAS

En ocasiones mientras circulamos con nuestro vehículo presenciamos accidentes o bien nos lo encontramos de forma fortuita. Como ciudadanos tenemos la obligación de parar a socorrer a las posibles víctimas y prestarle atención. ¿Sabemos cómo hacerlo? Todos hemos oído hablar alguna vez de la conducta PAS, pero ¿Qué es exactamente?


La conducta PAS son las siglas de Proteger, Alertar y Socorrer.
Proteger: Cuando se produce un accidente hemos de evitar otros, proteger a las víctimas que hayan quedado heridas y no poner en peligro más vidas, incluyendo la nuestra. Con las prisas y el nerviosismo olvidamos reglas básicas para que no ocurran más accidentes al socorrer en uno. Lo primero que se debe hacer es señalizar el lugar del accidente con los dispositivos adecuados para ello. Nos pondremos el chaleco reflectante para ser vistos con mayor facilidad y colocaremos los triángulos a unos 50 metros del accidente, en su lado anterior y posterior. Este dispositivo se verá acompañado de las luces de emergencia de nuestro vehículo, ya que nos aseguraremos que los que intervienen en el siniestro tenga el motor parado, visualizando posibles pérdidas de combustible, aceite, agua,… Tenemos que tener la precaución de no invadir la calzada, a o ser que sea estrictamente necesario.
Alertar: Llamar inmediatamente al teléfono de emergencias 112 y explicar con calma lo ocurrido, intentando aportar el máximo de información posible. Para ello es necesario hablar con calma, serenos, explicar los detalles del accidente: número de heridos, estado de consciencia de todos ellos, número de coches implicados, kilómetro o lugar del accidente, sentido en el que se ha producid e informar del estado del tráfico en ese momento: qué retenciones se están produciendo, si hay o no efecto “mirón” en el sentido contrario, etc. A continuación seguiremos las instrucciones e indicaciones que nos ofrezcan desde el centro de coordinación de emergencias y no finalizar la llamada sin que nos hayan dado confirmación de que la ayuda está en marcha y que ya podemos colgar el teléfono.
Socorrer: Por último, atenderemos a las víctimas, prestando primeros auxilios si se tienen conocimientos. Sino se disponen de los mismos, siempre puedes tranquilizarlos, evitar que se le quite el casco a los motoristas y controlar pulso, respiración y consciencia de los heridos. Así cuando lleguen los servicios sanitarios tu información será útil a la hora de establecer un triaje si fuese necesario.

Es noticia…
Esta semana hemos conocido que Honda llamará a revisión a más 500.000 unidades del Honda CR-V en Europa y Norteamérica por problema en los elevalunas eléctricos delanteros. Honda no será la única marca nipona que llamará a revisión a sus vehículos. Toyota, llama a revisión a 80.497 unidades en Españade los modelos Yaris, Corolla, Auris y RAV4. Las unidades fueron producidas entre septiembre del año 2006 y diciembre del 2008.El motivo de la llamada de Toyota es similar al de hermana nipona, ya que el elemento que va revisarse es el elevalunas, ya que al parecer tiene un posible mal funcionamiento en el pulsador de dicho elemento. Según fuentes de Toyota, el lubricante interno pierde sus propiedades rápidamente y provoca un desgaste demasiado temprano. Si efectivamente, el pulsador de la unidad es defectuoso, su uso continuado puede provocar que acabe bloqueándose e incluso producir un pequeño incendio.
La sorpresa…

Renault emitió una nota de prensa  el pasado martes en la que se señalaba el incremento de la producción en las plantas españolas y  por consiguiente la creación de 1.300 nuevos empleos. El fabricante francés dijo que serían necesarios ajustes salariales, un aumento de la jornada anual de trabajo y un recorte de los pluses por trabajar en festivos, sábados y noches. Con estos cambios, la factoría de Renault en Palencia podría aumentar su producción en torno a un 50 por ciento a 280.000 coches/año y la planta de Valladolid "mejoraría su posición ante la posible adjudicación de nuevos productos". Renault tiene previsto tomar una decisión de adjudicación de nuevos productos a nivel internacional en el mes de noviembre.

Taller en casa


En los tiempos que corren no está de más ahorrar unos euros haciendo un mantenimiento básico a nuestro automóvil sin necesidad de tener que acudir a un taller. Operaciones sencillas y rápidas que puedes por ti mismo.
Cambiar el aceite y su filtro.
El nivel de aceite se revisa a través de la varilla que hay en el vano motor, siendo un buen nivel cuando está entre las marcas de mínimo y máximo. La vida media de un aceite es de 20.000km o dos años, consulta el manual de usuario.
Materiales:
•    Una lata de aceite de cinco litros
•    Filtro de aceite y arandela
•    Llave para la tuerca del cárter y una arandela
•    Un recipiente en forma de balde para recoger el aceite usado (capacidad de 4L)
•    Llave para extraer el filtro
•    Elevador o un foso (Sino emplea un gato hidráulico y dos borriquetas
¿Cómo se hace?
Prepara el vehículo: Circula con el coche hasta que el motor alcance su temperatura de trabajo, 90º aproximadamente. Abre el capó y quita el tapón rellenado.
Eleva la parte del motor: Llevanta el coche por la parte delantera con un gato hidráulico, coloca las dos borriquetas bajo las puertas delanteras, justo tras las ruedas delanteras, y déjalo apoyado sobre ellas.
Introdúcete debajo del coche: Localiza el tapón de vaciado en el cárter. Vacíalo,  para ello coloca el recipiente para recoger el aceite debajo del cárter y quita la tuerca de vaciado para que caiga el aceite.
Cambia el filtro: Después, localiza el filtro, aflójalo y  extráelo. Una vez que se ha vaciado el cárter, coloca la nueva arandela y la tuerca.
Echa el aceite nuevo: Coloca el vehículo en horizontal y hecha el aceite nuevo por el tapón de llenado. Para esta operación no olvides comprobar con la varilla cada poco. Una vez que está a su nivel, tapa la boca de llenado del vano motor y arranca el coche. Vuelva a comprueba de nuevo el nivel, ya que es posible que haya bajado algo y, si es necesario, rellénalo. Nunca eches más aceite del máximo porque el exceso de presión puede averiar el motor.
Filtro de aire
El filtro de aire es el encargado de retener las partículas sólidas que puede contener el aire antes de entrar al motor. Se sustituye cada 20.000km o cuando esté muy sucio. Esto va en función de por donde se circule y de las estaciones del año. Va ubicado en una caja en la parte superior del vehículo.
Materiales
•    Un filtro para tu coche
•    Destornillador

Cómo se hace
Localiza la ubicación del filtro. Quita los tornillos o los elementos de fijación que tenga la caja. Saca el filtro y limpia la caja por dentro con un trapo un poco húmedo o un aspirador. A continuación coloca el filtro nuevo, coloca la tapa y los elementos de fijación de la caja del filtro.
Batería
La batería es el electo que genera electricidad cuando el motor no está en marcha y es fundamental al arrancar. Para verificar su estado lo haremos de dos formas. La primera visual, observando que los bornes no estén oxidados ni tengan restos sulfatados. La segunda comprobación será la eléctrica, empleando un voltímetro que debe indicar más de 12 voltios. Se sustituye cada unos 5 años de media o bien cuando le cueste poner en marcha al motor.




Materiales
•    Llaves para soltar los bornes
•    Batería

Cómo se hace
Localízala, para ello consulta en el libro de usuario dónde va la batería. Una vez localizada, identifica los bornes positivo (+) y negativo (-). A continuación afloja el borne negativo con la llave, desconéctalo y asegúrese de que no roza con nada para evitar que salten chispas. Ahora quita el positivo. Extrae la batería y en su lugar coloca la nueva. Ahora conecta el borne positivo y, después, el negativo. Tenga cuidado de que nada metálico roce de forma simultánea los dos bornes ya que provocaría un cortocircuito en la batería y explotaría.

Por fin la Ayuda                                                                           
Hace pocos días que conocimos que el anuncio del gobierno acerca de un nuevo plan de ayuda para la compra de un coche nuevo, denominado PIVE (Programa de Incentivos para los Vehículos Eficientes. Dicho plan entrará en vigor a partir del 1 de octubre de este año y finalizará el 31 marzo de 2013.
La ayuda del plan PIVE consiste en 1.000 euros aportados por el Ministerio de Industria y 1.000 euros aportados por los fabricantes.
¿Cuáles son los requisitos para el Plan PIVE?
Los requisitos establecen que debe darse de baja un coche de más de 12 años, y que el vehículo adquirido deberá tener unas emisiones reducidas y no superar los 25.000 euros.
¿Cuáles son las características del coche nuevo?
Tendrá que ser un coche eléctrico, híbrido, que utilice combustibles fósiles alternativos (como el gas), o que tenga una calificación A o B de eficiencia energética según el IDAE. Esto incluye gran cantidad de coches, salvo los más contaminantes. Además de esto, no podrá superar un coste de 25.000 euros, sin IVA, quedando exentos de este requisito los vehículos híbridos y eléctricos.
¿Cuánto me ahorro con el Plan PIVE 2012?
El Gobierno aporta 1.000 euros y la marca otros 1.000 euros, la teoría es que la cuantía de la ayuda es de 2.000 euros. En la práctica, es difícil demostrar si la marca ha rebajado el coche 1.000 euros más del precio al que lo vendía antes de la ayuda, o simplemente es el mismo.
¿A quién beneficia el Plan PIVE?
El mayor beneficiario sería el Estado ya que ingresa más de lo que gasta. Por un lado aporta dinero al plan, pero por otro lado, ingresa el IVA y el Impuesto de matriculación.
Otro gran beneficiario sería la industria del automóvil, que obtienen el incentivo económico para sus compradores y una campaña publicitaria. .
¿Cuál es el límite del Plan PIVE?
El Plan PIVE está dotado de 75 millones de euros, que servirán para subvencionar 75.000 vehículos..
Nissan: Taxi oficial de la flota de Nueva York
 El vehículo que se pintará de amarillo y rodará por las calles de la Gran Manzana será el NV200, a partir de octubre de 2013 y durante un periodo de 10 años. El nuevo taxi irá equipado con techo panorámico de cristal y cargador de teléfonos móviles, adaptando algunos de los en vehículos a sillas de ruedas. En la actualidad el número de taxis en Nueva York ronda las 13.000 unidades, por lo que la marca japonesa ha hecho buen negocio con la compañía neoyorquina.
 
No te pierdas…
Entre los días 4 y 6 de octubre se celebra la tercera edición de la Solar Race Región de Murcia, en el Circuito de Velocidad de Cartagena. Esta es una competición de eficiencia y resistencia para vehículos propulsados por fuentes de energía alternativas a los combustibles convencionales. El objetivo de la carrera es que los vehículos participantes recorran el recorrido establecido utilizando la menor cantidad de energía posible. En la competición podremos ver vehículos experimentales y vehículos urbanos.
Los vehículos participantes deben ser diseñados y construidos por grupos de alumnos de centros educativos. Para clasificar, es necesario que cada vehículo realice un mínimo de tres tandas, de cuatro vueltas al circuito cada una, siendo el objetivo recorrer esta distancia con el menor consumo de energía posible y manteniendo una velocidad media mínima de 25Km/h.
Suerte a los equipos españoles.

29/9/12

El alto en el camino


En más de una ocasión los conductores frecuentamos las gasolineras para algo más que repostar nuestro vehículo. Las gasolineras ofrecen otros servicios que nada tienen que ver con el combustible y que en nuestro país son gratuitas (por ahora)
- Uso del manómetro: Es un instrumento de medida con una precisión determinada que varía en función de su calidad y los encontramos digitales y analógicos. La función fundamental es la de medir la deformación que la presión provoca en una lámina metálica. Estos instrumentos tienen un mantenimiento lo que provoca que un desgaste en el sensor. Es por ello que cada cierto tiempo se debe hacer una calibración y un ajuste mediante un comparado, es lo que se llama “timbrado“. Hay que tener en cuenta que estos instrumentos tienen que bregar con la mala praxis de los usuarios ya que con estas malas conductas los manómetros reciben golpes, pisotones con las ruedas,… a lo que hay que añadir que suelen estar a la intemperie. Muchas estaciones de servicio optan por guardar el manómetro en caja y que el usuario lo solicite para usarlo evitando así robos.
- Agua: La mayoría de las estaciones de servicio poseen un grifo o manguera para satisfacer necesidades de los vehículos como rellenar el limpiaparabrisas, botellas, pero nunca podremos limpiar nuestro vehículo con ella ya que no está destinada para tal fin.
- Aseos: En España las estaciones de servicio tienen el deber de dejar a los conductores y pasajeros usar los aseos de forma gratuita. A diferencia de otros países europeos como Alemania, las estaciones de servicio no cobran por usar los aseos, lo que no incluye el servicio de ducha.
- Tienda: Ojo al adquirir productos en las estaciones de servicio ya que puedes encontrarte con sorpresas en el precio porque puedes pagar hasta un 50% más por el mismo producto. A partir de las 22:00 horas no podrás adquirir bebidas alcohólicas, y antes no deberías, recuerda que al volante alcohol 0.
La noticia
Ford ha anunciado que el Ford Mustang estaría disponible en Europa a partir del próximo trimestre, lo que dará la oportunidad a los habitantes del Viejo Continente de hacerse con uno de estos populares deportivos americanos.
 El fabricante espera ampliar sus beneficios trayendo diversos modelos del otro lado del charco. Stephen Odell, presidente y CEO de Ford Europa, resaltó que  “sólo hay que observar la increíble respuesta al Ford Mustang cuando apareció este verano en el Festival de la Velocidad de Goodwood del Reino Unido y en el Le Mans Classic de Francia, para sentir la excitación que este icono americano genera en toda Europa.
 Aún se tiene poca información acerca del modelo europeo y de si tendrá las mismas características que el original Ford Mustang.

Ten cuidado con…
Si eres propietario de un vehículo marca Chevrolet, Pontiac y Saturn, has de saber que tu vehículo puede ser uno de los más de 400.000 llamados a revisión por un problema transmisión de vehículos automáticos, que en algunos casos pese a estar en posición 'Park' podrían engranar la marcha y rodar como si estuvieran en punto muerto.

La controversia del Biodiesel


Todos los conductores con el  paso del tiempo nos hemos preguntado alguna vez acerca de los biocombustibles o del biodiesel,… Hoy día, este tema vuelve a estar de actualidad ayudado por el elevado precio de los combustibles convencionales. Pero, ¿qué es el biodiesel? ¿Cómo se obtiene? ¿Cuáles son sus ventajas? ¿Y sus inconvenientes? 

El Biodiesel
Concretar una definición exacta de biodiesel es cuanto menos complicado ya que puede variar en la definición función a lo que se pueda referir. Una definición completa, que abarque todos los puntos y que sirva de sintaxis podría ser: El biodiesel es un biocombustibles líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales como aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo, mediante procesos industriales y que se aplica en la preparación de sustitutos totales o parciales del petrodiésel o gasóleo obtenido del petróleo. El biodiesel puede mezclarse con gasóleo en diferentes cantidades. 
Propiedades
Lubricante: El biodiesel tiene mejores propiedades lubricantes y mucho mayor índice de cetano que el diésel de poco azufre. El agregar en una cierta proporción biodiesel al gasóleo reduce significativamente el desgaste del circuito de combustible; y, en baja cantidad y en sistemas de altas presiones, extiende la vida útil de los inyectores que dependen de la lubricación del combustible.
Poder calorífico: Es un 9% menor que el diésel mineral. La variación del poder calorífico del biodiésel depende de la materia prima usada más que del proceso.
Color: Su color varía entre dorado y marrón oscuro según el tipo de materia prima usada.
Otros: Su punto de inflamación (superior a 130 °C) es mucho mayor que el del diésel (64 °C) o la gasolina (-40 °)
Mezclas
Las mezclas de biodiesel y diésel convencional basada en hidrocarburos son los productos más habitualmente distribuidos para su uso en el mercado del gasóleo al por menor.
Aplicaciones
El biodiesel puede ser utilizado en estado puro o puede ser mezclado con diésel de petróleo en las operaciones de concentración en la mayoría de las bombas de inyección diésel. La nueva extrema alta presión de los motores tiene límites estrictos de fábrica según el fabricante.
Uso para vehículos y aceptación de fabricantes
En 2005, Chrysler lanzó la Jeep Liberty CRD basada en diésel con mezcladores de 5% de biodiesel. En 2007, la misma marca indicó que incrementaría la mezcla a 20% si se estandarizaba el biodiesel en los Estados Unidos.
Desde el 2004, la ciudad Halifax, Nueva Escocia, actualizó su sistema de transporte público para que los autobuses anduvieran con biodiesel puro de aceite de pescado. En un principio surgieron dificultades técnicas, pero con el tiempo se superaron.
Ventajas e inconvenientes
Ventajas
•    El biodiesel disminuye de forma notable las principales emisiones de los vehículos, como son el monóxido de carbono y los hidrocarburos volátiles.
•    El biodiesel supone un ahorro de entre un 25% a un 80% de las emisiones de CO2 producidas por los combustibles derivados del petróleo.
•    Reduce el desgaste en la bomba de inyección y en las toberas.
•    No tiene compuestos de azufre por lo que no los elimina como gases de combustión.
•    El biodiesel también es utilizado como una alternativa de aceite para motores de dos tiempos, en varios porcentajes; el porcentaje más utilizado es el de 10/1.
•    El biodiesel también puede ser utilizado como aditivo para motores a gasolina (nafta) para la limpieza interna de éstos.
•    Es más barato a la hora de repostar
•    Los fabricantes no autorizan al uso exclusivo de biodiesel en sus vehículos ya que se perdería la garantía por parte de los mismos.
Inconvenientes
Aquí los expertos no se ponen de acuerdo. Cada vehículo puede comportarse de forma diferente a la hora de usar biodiesel. Los problemas más comunes en los vehículos son:
•    Recorrer menos kilómetros con un tanque de biodiesel que con un tanque de diesel
•    Pérdida de fuerza en el vehículo
•    Problemas al arrancar y no sólo con el motor frío.
En Internet circula mucha y variada información acerca del biodiesel. Tiene sus detractores y sus incondicionales, que incluso usando biodiesel en el mismo modelo de vehículo, éste se comporta de forma diferente.

La Noticia
La dirección de Renault ha anunciado la presentación de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) suspensivo de veinte días para la factoría de Carrocería Montaje de Valladolid que afectará a un total de 2.088 trabajadores con el fin de parar la producción en los próximos meses y evitar incrementar el stock ante la caída de las ventas.

Ten cuidado con…
Durante estos días la DGT ha lanzado una campaña especial para controlar el uso del cinturón de seguridad. Este verano, no usar el cinturón de seguridad ha sido la causa del 23 % de las muertes en accidentes de tráfico. Además la campaña está centrada en los sistemas de retención de los más pequeños. El año pasado, 585 conductores recibieron una denuncia por estos motivos.

12/9/12

Septiembre: Fin del verano, vuelta al trabajo y al cole

Septiembre es el mes de los coleccionables, del fin de de las vacaciones, la vuelta al trabajo, la vuelta al cole de los más pequeños, preparar libros, uniformes, poner a punto la nevera, el coche, la liga de fútbol,…  y este mes de septiembre será recordado como el mes la subida del IVA. Comprar un vehículo es un lujo y llenar el depósito de combustible se ha convertido en algo que si lo piensas friamente es una locura.
Vuelta al “cole”
Hablar de septiembre es hablar de la vuelta al “cole” de los más pequeños de la casa. En esos trayectos se suelen vivir situaciones tensas ya que los llantos y los gritos de los niños pueden desatar cambios de conducta en nuestro comportamiento que afectan de manera negativa en nuestra conducción. La entidad británica IAM Drive & Survive a editado unas pautas para hacer más llevadero el trayecto al “cole”, para ti y para los peques:
Salir de casa cinco minutos antes: Correr más por llegar antes pone en peligro la seguridad tanto de los ocupantes de tu vehículo como la del resto de ocupantes de la vía.. Salir de casa cinco minutos antes puede evitar este tipo de problemas.
Cuidado al abrir las puertas: Al llegar al colegio ponga atención a que sea seguro poder bajar a los niños del vehículo, ya que normalmente ellos no prestan atención al tráfico. Para evitar riesgos mayores intenta siempre dejar a los niños junto a la acera.
Educación Vial: Si sus hijos tienen que caminar un pequeño tramo hasta la puerta del colegio, edúquelos para que sean conscientes de los peligros y enséñeles a respetar los pasos de peatones y las señales de tráfico.
Comparte los días: Hable con otros padres para intentar una conducción compartida y alternar los días de llevar a los niños al colegio. Con ello compartirá gastos y estrés.
Velocidad: En los alrededores de los colegios suele haber una limitación exigente en cuanto a la velocidad. Respetándola evitarás situaciones de peligro.
La realidad del combustible
Indagando por Internet he encontrado una imagen que nos desglosa el precio de la gasolina y el gasoil. Los conductores pagamos hasta diez veces más en las gasolineras de lo que realmente cuesta el litro de combustible. La imagen es de agosto de 2012, por lo que hay que añadir la subida del IVA sufrida el 1 de septiembre  de este año.
Como se puede observar de cada litro de combustible más del 50% son impuestos o cuotas que hay que pagar a distribuidores, mientras que el ciudadano ha sufrido un incremento de alrededor de un 50% en el precio del combustible en los últimos años. Que tiempos aquellos en los que un litro de diesel, un euro.
Subida del IVA
La subida del IVA el 1 de septiembre nos deja dos caras en el mundo del automóvil. Por un lado, nos deja una noticia positiva y es que las ventas de automóviles subieron un 3,4% en agosto, cerrando así las ventas en 48.820 turismos, frente a los 47.723 del mismo mes del año pasado.
Los particulares representan el 46% del mercado total, y son los que han aumentado las ventas del 28,3% al registrarse un total de 34.301 operaciones. En el caso de las empresas y los renting, se han vendido 12.897 unidades con el consiguiente descenso del 29,2%. En lo que va de 2012, este segmento ha caído hasta un 13,9% con un total de 157.539 matriculaciones.








Consecuencias del IVA
Como usuarios, la subida del IVA nos repercute en los carburantes, llegando a límites históricos y cuanto menos preocupantes. Por otro lado, si nuestro deseo es adquirir un vehículo nuevo, pagaremos entorno a los 600 euros más de media, en función del vehículos, según se refleja en la siguiente tabla con los cinco vehículos más vendidos.(fuente: Autobild):
La situación de crisis ha lastrado la rentabilidad media de los concesionarios hasta un resultado negativo del -1%, lo que unido a los importantes descuentos que ya están aplicando -con rebajas de hasta 5.000 euros- hará muy difícil que estos negocios puedan asumir el sobrecoste generado por la nueva subida del IVA.

La Noticia
La consultora Morgan Stanley ha sugerido que lo mejor que puede hacer General Motors es vender su filial europea, Opel. Según la consultora, las acciones de Opel están infladas y no valen lrealmente el valor que tienen.
Adam Jonas, uno de los expertos de Morgan Stanley, ha afirma que Opel representa “la mayor amenaza para la salud financiera y la sostenibilidad” de GM. “Preferiríamos ver una GM con un 3 % de cuota de mercado en Europa pero rentable antes que una con un 8 % de cuota pero con grandes pérdidas”.
General Motors ha respondido a estas afirmaciones que mantiene un compromiso inequívoco con Opel. Las cifras de la propia consultora indican que  GM ha perdido 16.000 millones de dólares desde el año 2000 por cargar con Opel -se esperan otros 12.300 millones en pérdidas hasta 2021-, mientras que los costes de vender la marca le supondrían entre 7.000 y 13.000 millones de dólares de un plumazo. En el primer semestre de 2011 las pérdidas han sido de 700 millones de dólares, con lo que Adam Jonas espera unos de 1.500 millones de pérdidas al terminar el año.
El nuevo director financiero de Opel, Michael Lohscheller, ha anunciado en una entrevista concedida a Reuters el lanzamiento de 23 nuevos modelos de aquí a 2016, como respuesta a Adam Jonas. Veremos que pasa.

Vuelta a la Rutina


Es normal que al finalizar las vacaciones, nuestro vehículo acumule suciedad, tanto en el interior como en el exterior. Insectos, restos de savia de los árboles, polvo,… son elementos frecuentes que encontramos en el exterior de nuestro vehículo. Por otro lado, en el interior podemos encontrar arena, polvo, restos de comida, insectos,… pero, ¿sabes cómo dejar tu coche reluciente después de las vacaciones?
Limpieza Exterior
Para la limpieza exterior del vehículo tienes tres posibilidades. El lavado a mano, el lavado a presión y el túnel de lavado. La elección en el método de limpieza varía en función de la suciedad y partículas a limpiar. Así por ejemplo, si quietes quitar arena de la carrocería, se recomienda soplar la misma con aire a presión, que encontramos en cualquier gasolinera para el inflado de las ruedas, pero si por otro ado son insectos, conviene humedecer previamente las zonas más afectadas para que la eliminación de estos sea más efectiva.
- Lavado a mano: Si eliges lavar el coche a mano se recomienda empezar por el techo, ya que la suciedad va cayendo al resto del vehículo. Empieza con agua sola, mojando la superficie y quitar la capa de suciedad más superficial. A continuación usa jabón, asegúrate de que no sea abrasivo, al igual que los elementos que uses para enjabonar, ya que algunos de estos pueden arañar. Por ejemplo, los estropajos y algunas bayetas pueden arañar la carrocería. Los expertos recomiendan usar paños o guante de lana o de microfibra, siempre con champú para que deslice más fácilmente por la carrocería y no cause daño. Se recomienda frotar siempre en línea recta y nunca en círculos y ejercer poca presión. A la hora de secarlo, no lo dejes al sol, ya que al evaporarse el agua la cal puede afectar a la pintura. Lo mejor es ayudarse de un trapo o toalla.
- Lavado a presión: Si eliges lavarlo a presión has de tener en cuenta dos factores muy importantes: La fuerza del chorro de la pistola y que no supere los 60ºC. Mantén una distancia prudencial a la hora de aplicar con la pistola sobre todo en zonas que se puedan abollar con mayor facilidad como pueden ser las aletas. La distancia en la aplicación nunca debe ser inferior a 50cm ya que podemos levantar la pintura de nuestro vehículo.  Este tipo de lavado de media dura unos 7 minutos, y su principal inconveniente es que te salpicará agua, y los detergentes y ceras que se usan en este tipo de lavados puede dañar la ropa.
- Túneles de lavado: Este método de lavado es el más cómodo de los existentes, pero también el más peligroso. Recuerda siempre leer las advertencias, ya que todos los túneles de lavado no son iguale, especialmente si llevas accesorios extras en el vehículo como bola de remolque o alerón. El riesgo de lo túneles de lavado es que los cepillos no estén en perfecto estado y dañen la carrocería del vehículo. En tal caso, la empresa es responsable de los desperfectos causados -aunque pongan un cartel diciendo lo contrario-. Por razones como ésta es mejor acudir a un túnel donde al menos haya un operario al que poder consultar cualquier duda. El precio está en función de la duración del programa de lavado escogido, pero no debería pasar de seis euros, ni el  tiempo empleado de cinco minutos.
Limpieza interior
Antes de empezar, tira los elementos grandes, bolsas, botellas, pañuelos, papeles, etc que has ido acumulando en tus vacaciones. A continuación abate los asientos para llegar a más partes del interior de tu coche. Antes de usar la aspiradora, pasaremos un cepillo para tapicerías y sacaremos las alfombrillas para sacudirlas. A continuación, usaremos un limpiador apropiado y un cepillo para las tapicerías y si es de cuero, se usará un productos nutriente que evite que se raje o se decolore. Si transportas mascotas, es conveniente que tengas un rodillo pensados para quitar sus pelos. Para las zonas más difíciles, como las esquinas del panel de instrumentos, te vendrá bien un pincel con el que podrás ser más preciso. Para el cuadro de instrumentos, no uses sprays ni limpiacristales sólo un paño de microfibra, porque el plástico se puede rayar fácilmente. Recuerda limpiar las ventanillas, así como la luneta y la luna, especialmente esta última para evitar el llamado efecto “fooging”, que es la acumulación de las partículas transpiradas por los plásticos que se acumulan en la luna del automóvil y pueden provocar falta de visión y deslumbramientos con el sol de frente. Por último, limpia los retrovisores, tanto exteriores como el interior.
Es noticia
Desde La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) se apunta a la posibilidad de obligar a pasar la revisión ITV a turismos y vehículos de transporte ligeros no sólo en función de la antigüedad sino también de los kilómetros recorridos. Fenadismer señala que la Comisión Europea ha elaborado una propuesta, para su aplicación en los Estados miembros, cuyo objetivo es el de endurecer el régimen de las ITV y ampliar su alcance para mejorar la seguridad vial.
Se barajan datos en los que se destaca que los fallos técnicos "contribuyen de forma decisiva" a los accidentes, ya que son los causantes del 6% del total de los accidentes del automóvil, lo que genera 2.000 víctimas mortales y 50.000 heridos al año.
Entre las novedades que propone la Comisión Europea destaca el aumento de la frecuencia de las inspecciones de los turismos, obligando a pasar la ITV cada año a partir del sexto año de antigüedad, implantando lecturas de kilometraje obligadas a ser registradas para evitar una posible manipulación y se realizará un control obligatorio de los elementos de seguridad electrónicos del vehículo.
Se espera… Plan prever

Por fin se ha dado cuenta el ejecutivo de la difícil situación de las ventas de coches en nuestro país. José Manuel Soria, titular de la cartera de Industria, Energía y Turismo, ha reconocido que el Gobierno se está planteando un plan de actuación para incentivar las ventas en 2013, similar al antiguo Plan Renove.
La partida presupuestaria que se está barajando es de 200 millones de euros, que podría multiplicarse por dos o por tres gracias al retorno positivo del incremento de las ventas. De primeras, el ministro Soria se declaró en contra de la aplicación de un plan similar a estas características, pero sí que ha destacado la efectividad del Plan Renove y del envejecimiento del parque automovilístico de nuestro país.
Las perspectivas de venta para este año son 700.000 unidades, cantidad que puede verse reducida aún más por la repercusión del incremento del IVA que entró en vigor el 1 de septiembre.
El sector del automóvil da empleo a unas 300.000 personas y tiene un porcentaje de exportación del 85%  de la producción total.
El mayor inconveniente del ejecutivo para poner un nuevo Plan Renove en marcha es el déficit público y que en 2013 se prevé que tengamos una disminución más de los Presupuestos.

29/8/12

Seguridad Vial: Lección III

Concluimos esta trilogía esta semana. El objetivo está cumplido: Acercar al lector consejos prácticos para la conducción del día a día. Para finalizar la seguridad vial nos centraremos en los peligros que nos podemos encontrar en la carretera así como las malas jugadas que nos puede hacer nuestro vehículo en condiciones adversas.

Peligros en la Carretera
Ningún conductor está exento de sufrir imprevistos en la carretera, desde un reventón hasta el cruce inesperado de un animal. Muchos conductores no saben como reaccionar ante esto, aquí unos consejos.

Fallo en los frenos
Ante esta situación no hay que perder los nervios, hay que accionar a intervalos breves y rápidos el pedal del freno. Acto seguido cambie a una velocidad menor, para aprovechar la acción del freno motor. A continuación cogeremos la palanca del freno de mano y lo accionaremos progresivamente. Si es posible, saque el coche de la carretera, hacia un lugar que le parezca más blando. Es preferible dañar el coche que dejarlo alcanzar una velocidad que podría exponerlo a un accidente grave. Si es necesario haga que el vehículo roce con el quitamiedos o con la mediana.

Reventón de un neumático
Se detecta al oír un estallido, seguido de un fuerte tirón del volante. Ante esta situación de peligro, ¿cómo actuamos?  Lo primero es no perder la calma y no frenar en ningún caso. Sujetaremos firmemente el volante con las dos manos y levantaremos lentamente el pie del acelerador. Cuando el motor haya perdido velocidad accionaremos poco a poco el freno, siempre que podamos mantener el control de la dirección.

Su coche patina
Al conducir en mojado, al evitar un bache girando el volante, nuestro vehículo empieza a patinar. ¿Qué hacemos? Lo primero en no frenar y aflojar lentamente el piso sobre el acelerador. Giraremos el volante en la misma dirección en la que se mueva la parte trasera del coche. Cando el vehículo empiece a enderezarse, girare el volante en dirección opuesta. Cuando esté todo controlado, disminuir la velocidad con un frenado suave.

Vehículo en dirección contraria
Este es uno de los peligros menos usuales pero quizás uno de los más peligrosos. Usted conduce su vehículo por una carretera y observa que otro vehículo viene en sentido contrario y se dirige directamente hacia su automóvil. Tal vez el conductor se ha dormido o está embriagado…
No pierda la calma, de toques cortos y rápidos con el claxon y encienda dé ráfagas con los las luces del coche. Si el otro conductor no reacciona, gire a su derecha, aunque se salga de la calzada. Cualquier maniobra, aun peligrosa, es preferible a un choque frontal. Si se ve precisado a ello, oriente su vehículo hacia la cuneta, aunque colisione con ella. La idea es evitar a toda costa el peligro mayor.

Su vehículo comienza a arder
Va conduciendo y de pronto le llega olor a quemado, el humo le indica que su coche se ha incendiado. No se acelere ni cometa brusquedades, corte de inmediato el encendido del motor y apártese a un lado de la carretera, frenando el coche. Actúe con calma. Haga salir a todos los ocupantes del vehículo. Si posee extintor úselo, pero nunca eche agua. Si el fuego se acerca al depósito de gasolina, aléjese del vehículo, para evitar los peligros de una posible explosión.

Un animal cruza la carretera
Muchas personas han fallecido o resultado heridas a consecuencia de un frenazo al intentar esquivar un animal que ha invadido la carretera. No frene con brusquedad ni de un volantazo. Modere la velocidad con precaución y no tema impactar contra el animal, será lo menos malo que pueda pasar. Es por ello por lo que se aconseja mirar a lo lejos a fin de localizar un animal con la mayor antelación posible.

Un coche intenta adelantarlo, otro viene en sentido contrario
Un coche viene en dirección contraria a la suya en una carretera de doble sentido, y un conductor impaciente intenta adelantar su vehículo sin tener vía libre. Lance ráfagas al conductor y si persiste en su adelantamiento puede hacer dos cosas: Disminuir la velocidad o aumentarla. Si cree que el conductor que viene por detrás va a pasarlo, disminuya la velocidad y apártese al margen derecho de la carretera.  Si no ha terminado de adelantarlo y el coche de enfrente se acerca con rapidez, entonces pise el acelerador para dejar espacio detrás de su vehículo.

Avería en la noche
En caso de avería durante un viaje nocturno, ponga las luces de emergencia y trate de apartar su coche lo más posible del margen de la carretera. Póngase el chaleco reflectante y señalice la avería con los triángulos de emergencia, colocándolos a 50 metros por delante y por detrás del vehículo en carreteras de doble sentido y sólo detrás en autovías y autopistas. Mientras espera a la asistencia en carretera, espere en el arcén o  detrás del quitamiedos.

Extraños del vehículo
En algunas ocasiones, debido a un gesto brusco, a las malas condiciones de la vía nuestro vehículo puede tener un comportamiento extraño y peligroso y dada la poca formación que hoy por hoy se da en las autoescuelas, muchos conductores no saben como repeler estas situaciones.

Derrape
El derrape es ocasionado normalmente por un exceso de aceleración, frenado o el trazado de las curvas. La forma de salir victorioso de esta situación depende de si el vehículo es de tracción delantera o trasera. La vía influye en el derrape en función de las condiciones en las que se encuentre, si está mojado o sucio, desgaste del asfalto, aunque hay otros factores que pueden llevarnos a este peligroso escenario como es la excesiva presión de inflado en los neumáticos, que éstos estén desgastados, circular a velocidad inadecuada, un mal trazado de la curva, etc. Para evitar el derrape es indispensable circular con las ruedas en perfecto estado, con la presión adecuada, circular en óptimas condiciones toda la mecánica del vehículo, y estar muy atento a los cambios que se puedan producir en la vía (agua, hielo, nieve, arena, obstáculos...).

Aquaplaning
Sucede cuando las ruedas no pueden evacuar el agua, por lo que se forma una película líquida que se interpone entre el neumático y el asfalto impidiendo que el neumático esté en contacto con el suelo, perdiendo adherencia y por tanto la pérdida de control del vehículo. Si esto nos ocurre, mantendremos agarrado con fuerza el volante y levantaremos con suavidad el pie del acelerador hasta que los neumáticos vuelvan a tener adherencia.

El sobreviraje
El sobreviraje es el deslizamiento del eje trasero del vehículo hacia el exterior de la curva, al tiempo que las ruedas anteriores están girando de manera correcta. Cuando se produce un sobreviraje se recomienda no acelerar al mismo tiempo que giramos el volante hacia el mismo lado en el que derrapa la parte trasera del vehículo, enderezando la dirección en el momento en que empiece a corregirse el derrapaje.

El subviraje
Se produce en vehículos de tracción delantera. Se produce cuando el suelo es deslizante en una curva y las ruedas están giradas en el sentido de la curva creando una fuerza de sentido contrario pero de menor intensidad. Para evitar esta situación, se recomienda disminuir la velocidad antes de entrar la curva. Si se produce un deslizamiento frontal, la reacción correcta será levantar el pie del acelerador y así lograremos desplazar más peso sobre el eje delantero, con lo que las ruedas ganan adherencia. No tocar el pedal del freno y evitar girar la dirección más de lo que habíamos aplicado en un primer momento, ya que esto facilitará que nos salgamos de la calzada. Esta maniobra no aporta resultados inmediatos, nuestro coche puede tardar un poco en meterse en la curva, pero terminará por recuperar la trayectoria.

Alcohol al volante
El alcohol junto a la velocidad en una de las principales causas de siniestralidad al volante. La concienciación ciudadana cada día es mayor en cuanto a no consumir bebidas alcohólicas antes de conducir. Desde numerosas asociaciones, plataformas y club automovilísticos se señala con la tasa  de alcohol 0,0 para cualquier conductor.
Hoy por hoy, en España nos encontramos en esta situación:


23/8/12

Seguridad Vial: Lección II
Siguiendo con el artículo de la semana pasada y los consejos recordatorios en Seguridad Vial, hay que hacer hincapié en muchos aspectos. Algunos de ellos de una obviedad aplastante, pero otros son de los que al salir de la autoescuela olvidamos y apartamos en nuestro día a día en la conducción. Esta semana vamos a recordar temas como las luces y vamos a explicar de forma sencilla que hacer antes algunas situaciones de peligro que nos podemos encontrar en la carretera.
Luces
Ver y ser visto es una de las preocupaciones que desde distintas administraciones se quiere atajar, de hecho todos los vehículos fabricados desde XXXX han de equiparse con luces diurnas, norma que también afecta a camiones y autobuses. Las luces del vehículo y la de otros usuarios de la vía son fundamentales para la prevención de accidentes, ¿pero sabes cual es cual?
- Luces de posición: Indica la presencia de un vehículo así como su anchura, desde la parte trasera y delantera.
- Luces de cruce: Es la luz con la que alumbramos la vía, sin molestar al resto de usuarios de la vía.
- Luces de carretera: Son las que comúnmente conocemos como “las largas” y sirven para mejorar el alumbrado de noche y sin molestar a otros usuarios que circulan de frente o a 150m por delante de nosotros.
- Luz de emergencia: Es el funcionamiento de todos los intermitentes de forma simultánea, indicando al resto de usuarios que existe un peligro en la vía o bien que estamos averiados.
- Luz de dirección: Los conocemos como intermitentes y los usamos para indicar una maniobra,
- Luz de freno: Situada en la parte trasera de nuestro vehículo, tenemos 3 de forma obligatoria y avisa al resto de usuarios de nuestra disminución de la marcha.
- Luz de marcha atrás: Situada en la parte posterior del vehículo, al menos es obligatoria tener una y nos indica que en el vehículo circula en dirección opuesta a la nuestra
- Luz antiniebla: Aumentan la visibilidad de nuestro vehículo con niebla. La luz antiniebla trasera es obligatoria mientras que la delantera es opcional.
- Luz catadióptrico: Situada en la parte trasera del vehículo es de color rojo, y actúa al reflejo de la luz.
Luz de gálibo: Luz dedicada a indicar la anchura y altura de un vehículo.

Velocidad

La velocidad se considera como unos de los principales factores en los accidentes con víctimas. Según datos oficiales, uno de cada tres accidentes el exceso de velocidad fue el factor que influyó en aumentar el número de víctimas. Esto se produce por:
1.- A mayor velocidad, más distancia recorrida por el vehículo y mayor espacio-tiempo de reacción del conductor.
2.- A mayor velocidad menor probabilidad de controlar un vehículo.
3.- A mayor velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta.
4.- En una intersección, a mayor velocidad, menor posibilidad de hacer maniobras de urgencia.
5.- A mayor velocidad, mayor gravedad en un accidente.

Consejos sobre la velocidad.
- De noche con luz de cruce no rebasar los 90km/h.
- Con lluvia reducir la velocidad entre 10 y 20km/h.
- En una curva, con luz de cruce, reducir la velocidad un 10%.
- En carreteras con presencia de hielo reducir la velocidad en un 60%
- Respetar los límites establecidos en cada vía mediante señales verticales u horizontales.

Curvas
Al acercarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus características y en función de estas así la trazaremos. Conforme nos acercamos a la curva, encontramos una señal que nos da información acerca del tipo y del grado. En cuanto a la peligrosidad de la misma, veremos unos paneles perpendiculares con unas franjas blancas y azul oscuro. La peligrosidad de la curva viene dada por el número de paneles que se encuentre el conductor (hasta tres paneles).
Para trazar con seguridad una curva hay que respetar la limitación de velocidad. Al entrar en la curva, no lo haremos acelerando ya que el peso del vehículo
Si entramos en la curva acelerando, el peso del vehículo incurrirá en el eje trasero y por tanto se perderá direccionalidad. Si por el contrario, aceleramos progresivamente una vez que estemos dentro de la curva, tendremos la seguridad de no sufrir ningún contratiempo en la trazada.
Tipo de curvas
Por el radio de la curva, podemos distinguir cuatro tipos de curvas:
- Curvas Cerradas: Trazaremos la curva situándonos primero en el borde exterior de nuestro carril, mientras moderamos la velocidad. Cuando tengamos la salida de la curva a la vista, nos metemos hacia el vértice interior de la curva y aceleramos al tiempo que vamos aproximándonos, de nuevo, al lado externo.
- Curvas Abiertas: Es una curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado. Para esbozar una buena trazada en este tipo de curva, nos aproximaremos por la parte exterior del carril, con el fin de irnos acercando, progresivamente, al vértice interior y salir acelerando hacia el exterior de la curva.
- Curvas en Ángulo Recto: Ante una curva de 90º, la trazada es similar a una curva abierta, la única diferencia es que el punto de entrada se retrasa un poco con respecto a la curva abierta.
- Curvas de Doble Radio: El problema que reviste, es que si nos confiamos, o la trazamos equivocadamente, tendremos una alta posibilidad de salirnos a la cuneta. Una buena trazada sería tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y, cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando, al tiempo que buscamos la parte externa de la curva. Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos encontramos, que cuando creemos que ya hemos salido de la curva, todavía nos queda un tramo por delante. En esta situación notaremos que, o bien nos falta volante, o bien la fuerza centrífuga se encarga de echarnos fuera de la calzada o provocará un trompo.
Consejos
No acelerar mucho al entrar en la curva. Aumenta el peso de la parte de atrás del coche o, lo que es lo mismo, se aligera la parte delantera, perdiendo adherencia y por tanto dificultad a la hora de tomar la curva.
No acelerar demasiado pronto, antes de que el coche esté bien apoyado. Una ligera aceleración, pero demasiado pronto, puede cambiar la actitud que el coche adopta.
No ser bruscos con el volante. El coche puede perder adherencia y si el movimiento es brusco, el vehículo reaccionará con brusquedad.

Frenado
La conducción requiere hacer uso regularmente del freno para disminuir nuestra velocidad, y a veces en determinadas ocasiones debemos usarlo en situaciones para evitar un riesgo.
Frenada
- En recta: La forma correcta frenar consiste en ejercer una presión lo suficientemente fuerte y de una sola vez, de manera que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las órdenes de la dirección. No pisaremos el embrague hasta que no haya detenido el coche para no calar el motor, a no ser que se trate de una frenada de emergencia.
- En curva: Debemos intentar no frenar en esta situación. Si aún así tenemos que hacerlo, lo ideal sería poner las ruedas rectas, frenar, ya con el coche equilibrado y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. Si no lo hacemos así, la tendencia del coche será a deslizar de atrás. Para solucionar esta situación disminuiremos la presión de frenado, con lo que el peso vuelve a las ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje.
- Frenada de emergencia: En situaciones de emergencia reaccionamos pisando el freno con fuerza hasta bloquear las ruedas. Cuando vemos que nos dirigimos directamente contra el obstáculo, giramos el volante con desesperación para evitarlo, pero las ruedas, al estar bloqueadas no obedecen a la dirección y el coche continúa hacia el obstáculo. El único recurso que nos queda en esta situación es conseguir que las ruedas delanteras vuelvan a girar, para lo cual debemos disminuir levemente la presión sobre el pedal. De esta manera, las ruedas tenderán a moverse y recuperarán el giro y, por lo tanto, la capacidad de dirección suficiente para esquivar el obstáculo y detenernos en sitio seguro.
En las frenadas de emergencia debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno, tanto con ABS como sin él, para desconectar el motor de la transmisión y que así no interfiera en la frenada y para equilibrar los pesos y conseguir una frenada más estable.
ABS (anti brake system)
El ABS logra que al frenar el vehículo no bloquee las ruedas, manteniendo así la estabilidad y evitar el deslizamiento, cuando frenamos bruscamente. Este sistema de frenado nos permite dirigir el coche hacia donde queremos, pero lo que no hace es disminuir la distancia de frenada. En frenadas normales no hay diferencias entre un coche con o sin ABS, pero en frenadas de emergencia debemos pisar el freno y el embrague con todas nuestras fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia.
Lo normal es que actuar el ABS notamos "pulsaciones" en el pedal y ruidos y vibraciones que pueden llegar a asustarnos. Son completamente normales y al coche no le pasa nada, por lo que no debemos reducir la presión de frenado
Consejos
Esta teoría no nos servirá de nada si vamos demasiado cerca del coche de delante. Para evitar sorpresas en la carretera, no olvides:
-Deja una distancia de seguridad adecuada
- Anticipa a las reacciones de los demás
- No usar el móvil ni manipular otros dispositivos como GPS.
- No comer, ni fumar, ni otras acciones que te distraigan al volante.
- Cero alcohol al volante.

13/8/12

Seguridad vial: Lección 1

La seguridad vial es nuestra compañera de viaje que nunca debemos de olvidar. Con frecuencia cometemos errores o torpezas que sin darnos cuentan ponen en peligro nuestra seguridad y la seguridad del resto de usuarios de la vía. Cumplir las normas de circulación y seguir los consejos que se dan desde instituciones públicas como la DGT o fundaciones como “Ponle Freno”, nos ayudan a prevenir la siniestralidad en nuestras carreteras y nos ayudan a realizar un viaje más seguro y confortable.
Hay normas, que con el paso del tiempo se van olvidando y de las que haremos un breve repaso para hacer en tu vida diaria y tus vacaciones el estrés al volante, los olvidos y los descuidos te pasen factura.
Sentarse en el vehículo
La posición del conductor es fundamental a la hora de reaccionar antes y con mejor resultado ante cualquier imprevisto en la carretera. Cuando nos sentamos en nuestro vehículo, lo primero que tenemos que hacer es reglar el asiento, tanto en altura como en profundidad, haciendo hincapié en que tenemos buena visibilidad y tenemos buena capacidad de maniobra tanto con el volante como con los pedales. A continuación, regulamos el respaldo del asiento hasta tener una visibilidad amplia de la parte frontal de su vehículo. Realizado estos reglajes, nos centramos en la posición de los brazos y manos. La posición más adecuada de las manos según los expertos, es la llamada de "las diez y diez", considerando la esfera del volante como un reloj, evitando cruzar las manos y brazos que quedarán ligeramente flexionados.

La fatiga al volante
Numerosos estudios coinciden en que la fatiga y el sueño están situadas en una de las cinco primeras causas de siniestralidad con víctimas. Dormir es una de las necesidades vitales del ser humano y cuando nos privamos del sueño y descanso nuestro organismo se desajusta y actúa de forma impredecible. Los efectos inmediatos son una disminución de los reflejos, disminución de la agudeza visual, provocando una visión borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular. Uno de los efectos más negativos de la falta de sueño al volante es la aparición de los llamados "microsueños".  Esto consiste en una defensa del organismo en el que durante un brevísimo lapso de tiempo se pierda la consciencia, respecto de la carretera, señales u otros vehículos. Suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y duermen poco. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicación clara y que se producen en tramos rectos, con salida de la vía.
Síntomas de la fatiga
- Cambios corporales: Continuos movimientos y cambios de postura.
- Parpadeo constante, sensación de pesadez de cabeza, cefaleas, restregarse la cara, estirarse, …
- Dificultad para mantener y concentrar la atención, aumento en el tiempo de reacción de las respuestas, ...
- Aburrimiento y ansiedad
- Pesadez de los ojos,
- Zumbidos en los oídos
- Sensación de brazos y pies dormidos
Consejos para evitar la fatiga:
- Descansar tanto el conductor como el resto de ocupantes.
- Parar cada dos de viaje.
- Evitar comidas copiosas.
- Al detenerse a descansar acciones como caminar e hidratarse ayuda a disminuir la fatiga en nuestro viaje.
- Respetar los límites de velocidad, ya que  el ir más rápido supone fatigarse antes.
- Conducir con ropa cómoda y de manera relajada. Debe llevar siempre gafas de sol, especialmente a las horas centrales del día, así reducirá la fatiga de la vista.
- Alcohol cero.

Exceso de equipaje
De todos es conocido que un vehículo sobrecargado y otro sin carga se comportan de formas muy dispares ante diferentes situaciones. Por norma general, un vehículo cargado es más difícil de conducir ya que aumenta el balanceo del vehículo y tanto la suspensión como los amortiguadores se ven forzados a un rendimiento extremo. Otros sistemas que se ven afectado por el exceso de peso son los sistemas electrónicos  como el ESP (Control Electrónico de Estabilidad) ya que se puede ver aumentada la distancia de frenado.
Recomendaciones
- Sujetar la carga mediante cintas tensoras.
- Utilizar red de separación para evitar que el equipaje pueda alcanzar a los ocupantes del vehículo.
- Apoyar la carga en la zona más adelantada contra la superficie fja del vehículo evitando que se desplace para la zona delantera
- Distribuir la carga uniformemente, colocando los objetos más pesados en el centro de la zona de carga.
- Cubrir con mantas los objetos que puedan llegar a ser cortantes o peligrosos.
- Cargar el vehículo sin prisa, asegurando la carga correctamente.

La Preferencia a la hora de circular
En ocasiones circulamos con nuestro automóvil y nos salta la duda acerca de quien tiene la preferencia de paso en determinadas circunstancias.
En los cruces sin señalización específica, señales o semáforos, los conductores tienen que ceder el paso a los vehículos que de aproximen por su derecha. El Reglamento General de Circulación establece  excepciones:
Preferencia de paso de vehículos que circulen por superficie asfaltado sobre los que circulen por una vía que no lo esté.
En las glorietas tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por su interior
Los que circulen por una autopista o autovía sobre los que vayan a incorporarse a la misma y circulen por un carril de aceleración.
Los que circulen por una vía de carácter público sobre los que accedan de una vía de uso privado.
En una cuesta el Código de circulación, siempre que esta sea estrecha e impida el paso de dos vehículos al mismo tiempo por su debido carril, la preferencia la tiene el vehículo que sube, debiendo de ceder el paso el que baja.

Distancia de seguridad
La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer, si bien una sencilla operación nos puede dar una idea de la distancia a guardar, como es calcular aproximadamente 0,5 metros por cada kilometro/hora de velocidad, con lo que si circulamos a 120 km/h la separación que debemos guardar será de 60 metros
Distancia de seguridad en seco.
•    A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = 25 metros.
•    A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = 81 metros.
•    A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = 100 metros.
•    A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = 144 metros.

Distancia de seguridad en mojado
La distancia de seguridad en calzadas mojadas será el doble que en calzadas secas.
•    A velocidad de 50 km/h= 50 metros.
•    A velocidad de 90 km/h= 162 metros.
•    A velocidad de 100 km/h= 200 metros.
•    A velocidad de 120 km/h= 288 metros.
 
Reglas Básicas
Siempre se da una premisa igual en cualquier circunstancia referida al tráfico y es que para garantizar una correcta  y segura circulación se ha de dar tres premisas: Observar, advertir y ejecutar.
El automóvil es una máquina que obedece las órdenes que el conductor. Cualquier alteración anímica en el conductor puede provocar los errores o aciertos. La ira, la agresividad, los trastornos transitorios producidos por el sueño, la fatiga y la ingesta de alcohol, son causas de perdidas del control que se requiera para conducir con la máxima seguridad  un vehículo que pesa más de una tonelada y avanza a velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora en un tráfico cada día más conflictivo y saturado. La rutina y el exceso de confianza, les lleva a olvidar estos factores cuando se sientan ante el volante, no solamente ponen en riesgo su seguridad sino la seguridad de terceras personas aumentando la posibilidad de sufrir un accidente.
Es por ello, que a la hora de realizar una maniobra debemos  seguir las siguientes pautas:
Observar: Para ello utilizaremos los espejos retrovisores, los laterales y el interior, por lo que antes de realizar cualquier maniobra debemos observar a través de los mismos la situación de la circulación, con el objeto de proceder a realizar la maniobra con total seguridad y sin obstaculizar al resto de los demás usuarios de la vía.
Advertir la maniobra: Usar los intermitentes para señalizar la maniobra ayudará a una conducción segura al resto de usuarios de la vía.
Ejecutar la maniobra: La maniobra debe de ser precisa, sin vacilaciones y siempre sin obstaculizar, ni poner en peligro al resto de los usuarios.
Siguiendo estos simples consejos la circulación por las diferentes vías será más segura para nosotros y para el resto de usuarios. Disminuir la siniestralidad al volante está en tu mano, en tu pedal, en tu conciencia.
Feliz viaje.

8/8/12

El reto de la conducción eficiente


Hoy en día debido a la situación económica que atravesamos, nos vemos obligados a intentar ahorrar lo máximo en nuestro día a día. En el mundo del automóvil, existe la posibilidad de ahorrar carburante realizando una conducción eficiente, lo que nos supondría un ahorro de un casi 15% en carburante.
Para llevar a cabo este ahorro se deben de seguir una serie de consejos que ayudan a rebajar las emisiones de CO2 y rebajar el consumo de carburante de nuestro vehículo.

Pero, ¿qué es la conducción eficiente?
La conducción eficiente es la adquisición de un estilo de conducción que se basa en la modificación de algunos aspectos en la conducta del conductor adquiridos al usar una tecnología antigua en comparación con la actual. Este estilo de conducción se asienta en dos pilares fundamentales, la anticipación y la previsión al volante.

¿Cómo se consigue una conducción eficiente?
Para ser un conductor eficiente basta con seguir unas pautas, fáciles de aprender y fáciles de poner en práctica. La conducción eficiente complementa a la conducción habitual del usuario, aportando mayor dominio y seguridad en el manejo de las nuevas tecnologías que poseen nuestros vehículos.

Técnicas de una Conducción eficiente

1.- Arranque y puesta en marcha: Arrancar el motor sin pisar pedal del acelerador.
2.- Uso de primera marcha: Usarla sólo al iniciar la marcha del vehículo y cambiar a los 7 metros de marcha aproximadamente.
3.- Cambio de marcha:
- En motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 revoluciones.
- En motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 revoluciones.
O bien:
- 2ª marcha: a los 2 segundos o 6 metros.
- 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h
- 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h
- 5ª marcha: a partir de unos 50 km/h.  
5.- Utilización de las marchas largas: Circular lo más posible en las marchas más largas, y a bajas revoluciones.
6.- Velocidad de circulación uniforme: Evitar todos los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios. Aprovechar las inercias de l vehículo no haciendo un mal uso del freno.
7.- Deceleración:
- Levantar el pie del pedal acelerador con la marcha en la que se circula engranada, circulando a unas 1200. Frenar de forma suave y progresiva con el pedal de freno.
- Reducir de marcha lo más tarde posible.
- La frenada continua en la deceleración, es decir, de más a menos. En este tipo de frenada es muy importante la previsión y anticipación.
8.- Detención: Detener el coche utilizando el freno de pie, y, siempre que sea posible, sin reducir previamente de marcha.
9.- Paradas: Si se prevé que una parada supere los 60 segundos, es recomendable apagar el motor.
10.- Anticipación y previsión:
- Respetar la distancia de seguridad y un campo de visión que permita ver 2 o 3 coches por delante del propio.
- Son la base de la ejecución de las técnicas. Ambos aspectos inciden en el aumento de la seguridad y en una mayor concentración, no forzada, en la conducción.
11.- Otros elementos: Hay otros aspectos que influyen en el consumo y a los que prestamos poca atención. Por una parte está el climatizador del vehículo cuya temperatura idónea son los 22ºC debido a que el uso del aire acondicionado incrementa hasta un 20% el consumo del coche sobre todo en ciudad. Por otro lado está el estado de los filtros,  circular con las ventanillas abiertas o con peso adicional de cosas que no usamos y nos ocupan espacio, sin olvidar la presión de los neumáticos.

Ventajas de una Conducción eficiente
• Mejora del confort de conducción y disminución de la tensión.
• Reducción del riesgo y gravedad de los accidentes.
• Ahorro económico de combustible.
• Menores costes de mantenimiento (frenos, embrague, caja de cambios, neumáticos y motor).
• Reducción de contaminación y mejora de la calidad del aire respirado.
• Reducción de emisiones de CO2 y de los problemas del cambio climático.

Inconvenientes de una conducción eficiente

El mayor inconveniente de poner en marcha la conducción eficiente es el hecho de poner en práctica los consejos que se dan para ponerla en práctica ya que con el uso del automóvil hemos adquirido vicios que nos dificultarán al principio